新版控制计划手册12大变化点

2024年3月1日AIAG发布了单独的控制计划手册（第一版），其目的是帮助制定标准化和有效的产品质量控制计划，以支持实现客户满意的产品或服务。本文分享新版控制计划CP的主要变化点，希望对汽车质量人的工作有所帮助。”

变化点1：发布独立的控制计划手册

基于控制计划在汽车质量管理中的重要性，AIAG在2024年3月发布了独立的控制计划手册第一版，由原来行业习惯称的汽车管理五大工具变成现在的汽车管理6大工具（APQP，FMEA，CP，MSA，SPC，PPAP）。

变化点2：增加安全投产的控制计划

从产品试生产到量产90天后的产能爬坡阶段，定义为"安全投产"或"加强遏制"期，通过实施更加严格的安全投产控制计划，以确保遏制爬坡阶段潜在的不合格品。

变化点3：明确返工返修的控制计划

控制计划需要包括返工返修过程的控制，或者单独制定返工控制计划。而返修必须制定单独的控制计划并且始终需要顾客批准（偏差许可）。此外，对返工返修的评审，返线，可追溯性等进行了规定。

变化点4：明确传递特性（PTC）的要求

组织必须识别，定义传递产品特征，通过相应的过程来确定供方关于传递特征控制的有效性。而且必须与顾客代表一起评审该文件，以达成PTC控制协议。

变化点5：明确防错确认的要求（Poka-Yoke）

明确需要验证防错防误的控制措施的有效性。控制计划中必须列出相应的防错设备，其有效性验证的方法和频次必须包含在控制计划中。此外对于标准缺陷样品（如"红兔子"）的公差，标识，维护和管理进行规定。

变化点6：增加100%目视检查的定期验证

为了避免或者降低100%目视检查在检验中引起错判或误判的风险，要求控制计划中必须包括对目视检查的定期验证（例如通过抽样审核，离线测量等方法），对于无法使用仪器、量具进行测量特性，则必须向操作员和审核员提供顾客批准的标准样品和/或极限样品。

变化点7：细化反应计划的措施要求

反应计划由原来的一列细化为两列：措施+负责人，措施中应当表明如果控制方法失败或产生失效，将如何处理可疑产品以及纠正并稳定操作。必须包括遏制可疑/不合格产品的步骤，阻止过程产生更多可疑/不合格产品，以及在重新投入生产之前使过程恢复控制的必要步骤。必须为反应计划措施指定一个责任人，其负责确保有效执行反应计划行动要求的所有活动。

变化点8：定义"黑匣子"过程的控制计划要求

对于组织可能不希望向顾客提供他们认为专有或代表独特竞争优势的过程记录的控制计划，有时称为"黑匣子"过程，要求必须符合控制计划的要求，任何偏离正常顾客评审和控制计划批准的情况都必须征得顾客的同意。获得顾客对组织过程控制和能力的信心可以通过顾客现场评审，过程巡检，过程能力证明等方式。

变化点9："非增值"过程纳入风险管控

由于汽车零件（尤其是自带芯片的电子零件）对环境的要求越来越高，"非增值"过程如运输，存储，搬运等也面临越来越多的潜在风险。要求这些过程也纳入风险管控的范围，需要控制的特性也需要体现在控制计划中。

变化点10：基于生产数量的抽样检查频次

对于抽样频次不是100%时应当基于产量的检查，考虑检验方法与对组织的影响，以便对此类特性采取稳健的遏制措施，以确定直到下一个检查点为止运行的零件的产量/数量。检查频次将由产量定义。当前的检查频次很多由时间定义，如3次/班。

变化点11：控制计划的验证方法

控制计划作为质量管理过程中重要的一环，其有效性决定产品的质量水平。新版手册中提供了相应的逆向FMEA，分层过程审核等验证方法

变化点12：与控制计划相关的异常管理

控制计划是假设操作、资源和条件处于"正常"状态下对过程进行控制，而生产过程中可能面临很多异常（“非正常”）情况，如关键员工缺勤，生产中断重启，设备故障等，控制计划的制定并不是为了缓解“非正常”情况。这些情况需要类似的基于风险的方法来开发车间管理系统，以确保在恢复过程和正常控制计划之前处于"正常状态"。如变化点管理，5M管理，过程重新放行管理等。

总结：   新版的APQP&CP控制计划的发布解决当前自动化技术革新，控制计划软件应用，项目复杂度和管理周期缩短等，2024年发布的新版控制计划CP融合了过去的16年里汽车行业面临了很多挑战的最佳经验，解决了AIAG主机厂的常见薄弱点，形成AIAG 六大质量工具之一的方式持续改进。